1। স্বল্প গতির ব্যবহৃত বৈদ্যুতিন গাড়ি পরিবেশগত সমস্যাগুলি ভালভাবে সমাধান করতে পারে না। যদিও দেশটি ব্যবহৃত গাড়ির পাওয়ার উত্স হিসাবে পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারিগুলিকে জোর দিয়ে প্রচার করে, তুলনামূলকভাবে উচ্চ মূল্যের কারণে, অনেক নির্মাতারা উচ্চতর লাভ অর্জনের জন্য চালিকা শক্তি হিসাবে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার করে। সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির পরিষেবা জীবন প্রায় 2-3 বছর। , প্রতিস্থাপন চক্রটি কিছুটা খাটো, বর্জ্য সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের ব্যয় তুলনামূলকভাবে বেশি, এবং সীসা এবং সালফারের মতো দূষণকারী উত্পাদিত হবে।

2। মানের গ্যারান্টি দেওয়া যায় না। স্বল্প গতির ব্যবহৃত গাড়ির জন্য দেশটির ভাল পরিচালনার নিয়ম নেই। আকার নির্বিশেষে, সংস্থাগুলির কঠোর প্রয়োজনীয়তা এবং উচ্চ-দক্ষতার কঠোর চেক-ইন পদ্ধতিগুলির অভাব রয়েছে। অতএব, অনেক খাঁটি ব্যবহৃত বৈদ্যুতিন গাড়ির গুণমানের নিশ্চয়তা দেওয়া যায় না। পুরো যানবাহন সার্কিটটি পরিধান করা বা ভেজা হলে শর্ট-সার্কিট করা যেতে পারে। স্বতঃস্ফূর্ত দহন মানুষের ব্যক্তিগত এবং সম্পত্তি সুরক্ষা বিপন্ন করে।

3। ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্টকে প্রভাবিত করে। স্বল্প গতির ব্যবহৃত বৈদ্যুতিন গাড়ির বাজারটি মূলত শহর এবং কাউন্টিতে। বেশিরভাগ ব্যবহারকারী ড্রাইভারের লাইসেন্স ছাড়াই বয়স্ক মানুষ এবং বেশিরভাগ ব্যবহারকারী ট্র্যাফিক বিধি সম্পর্কে খুব বেশি পরিষ্কার নয়। স্বল্প গতির ব্যবহৃত বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানোর সময় তারা প্রায়শই একটি তাণ্ডব নিয়ে যায়, যা ট্র্যাফিক পরিচালনকে প্রভাবিত করে।

4। ক্রুজিং রেঞ্জটি সীমিত এবং চার্জিং অসুবিধাজনক। স্বল্প গতির ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক গাড়ি চালিকা শক্তি হিসাবে বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে এবং ক্রুজিং রেঞ্জটি সাধারণত খাটো হয়। বর্তমানে, আমার দেশ পর্যাপ্ত চার্জিং পাইলস প্রতিষ্ঠা করেনি। যদি বৈদ্যুতিক শক্তি ক্লান্ত হয়ে যায় তবে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিন গাড়ি আর গাড়ি চালানো চালিয়ে যেতে সক্ষম হবে না, যা মানুষের অসুবিধা নিয়ে আসে।

5। অনেক স্বল্প-গতির ব্যবহৃত বৈদ্যুতিন গাড়িতে কোনও ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম নেই। অতএব, গাড়ী ব্যবহারের সময়, ব্যাটারিটি অতিরিক্ত চার্জিং এবং অতিরিক্ত ডিসচার্জিং থেকে সুরক্ষিত নয় এবং ব্যাটারি আগুনের মতো দুর্ঘটনা এমনকি ঘটতে পারে।