1। ব্যবহৃত গাড়ি পরিবেশগত সমস্যাগুলি ভালভাবে সমাধান করতে পারে না। যদিও দেশটি ব্যবহৃত গাড়ির পাওয়ার উত্স হিসাবে পাওয়ার লিথিয়াম ব্যাটারিগুলিকে জোরালোভাবে প্রচার করে, তুলনামূলকভাবে উচ্চ মূল্যের কারণে, অনেক নির্মাতারা উচ্চতর লাভ অর্জনের জন্য ড্রাইভিং ফোর্স হিসাবে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার করে। সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির পরিষেবা জীবন প্রায় 2-3 বছর, এবং প্রতিস্থাপন চক্রটি কিছুটা খাটো। পরিত্যক্ত সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারের ব্যয় বেশি এবং সীসা এবং সালফারের মতো দূষণকারীরা উত্পাদিত হবে।

2। মানের গ্যারান্টি দেওয়া যায় না। দেশে ব্যবহৃত গাড়ির জন্য ভাল পরিচালনার নিয়ম থাকতে পারে না। সংস্থার আকার নির্বিশেষে, কঠোর প্রয়োজনীয়তা সহ কঠোর নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির অভাব রয়েছে। অতএব, অনেক খাঁটি ব্যবহৃত গাড়ির গুণমান নিশ্চিত করা যায় না। যখন পুরো গাড়ির সার্কিটটি পরা হয় বা সেখানে জল থাকে, তখন এটি শর্ট সার্কিট হতে পারে এবং স্বতঃস্ফূর্ত জ্বলন সৃষ্টি করতে পারে, মানুষের ব্যক্তিগত এবং সম্পত্তি সুরক্ষাকে বিপন্ন করে।

3। ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্টকে প্রভাবিত করছে। ব্যবহৃত বৈদ্যুতিন গাড়ির বাজারটি মূলত শহর এবং কাউন্টিতে। বেশিরভাগ ব্যবহারকারী বয়স্ক ব্যক্তি যাদের ড্রাইভারের লাইসেন্স নেই এবং বেশিরভাগ ব্যবহারকারী ট্র্যাফিক বিধি সম্পর্কে খুব বেশি পরিষ্কার নয়। ব্যবহৃত গাড়ি চালানোর সময়, তারা প্রায়শই ঘুরে বেড়ায়, ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্টকে প্রভাবিত করে।

4। পরিসীমা সীমিত এবং চার্জিং অসুবিধাজনক। ব্যবহৃত গাড়ি চালিকা শক্তি হিসাবে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে এবং তাদের ড্রাইভিং রেঞ্জটি সাধারণত কম হয়। বর্তমানে, আমার দেশ পর্যাপ্ত চার্জিং পাইল তৈরি করেনি। যদি বিদ্যুৎ শেষ হয়ে যায় তবে ব্যবহৃত গাড়ি আর গাড়ি চালানো চালিয়ে যেতে সক্ষম হবে না, যা মানুষের কাছে অপ্রতুলতা নিয়ে আসে।

5। অনেক ব্যবহৃত গাড়িতে ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম নেই। অতএব, গাড়ি ব্যবহারের সময়, ব্যাটারিটি ওভারচার্জ এবং ওভার স্রাব থেকে সুরক্ষিত নয়, এমনকি ব্যাটারি ফায়ার এবং অন্যান্য দুর্ঘটনাও হতে পারে।